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« Letzter Beitrag von Parklane am 29. Mai 2026, 06:56:17 »
Ich habe gerade auch ein defektes TH180 an meinem Admiral da werde ich jetzt auch schauen was ich mache . Bisher auch kein gebrauchtes gefunden.
Da bin ich mal gespannt! Bei Matz haben die noch ein Werksüberholtes, vielleicht passt das🤔 Für den Preis würde ich das sofort nehmen und ist dann wohl mit Garantie. Gruß Dirk
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« Letzter Beitrag von Altopelandi am 28. Mai 2026, 23:24:37 »
Ich habe gerade auch ein defektes TH180 an meinem Admiral da werde ich jetzt auch schauen was ich mache . Bisher auch kein gebrauchtes gefunden.
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« Letzter Beitrag von löffli am 28. Mai 2026, 13:04:28 »
Den Kreuzschliff kannst du auch mit Schleifpapier "nachahmen" wenn die Zylinderlaufbahn schon sehr glatt ist, das haben wir früher so gemacht.
Ich hatte es mal bei einem 2l CIH Motor im Rekord C, da hatte bei einem Alpenpass, kurz bevor ich oben angekommen bin, der Motor extrem gerasselt. Ich hab sofort ausgemacht und abgestellt. Nach einer halben Stunde noch mal vorsichtig angelassen und hurra der Motor lief noch, hat aber stark gequalmt. Sind dann noch 700 km damit heim gefahren. Immer wenn man auf der Autobahn den Fuß vom Gas genommen hat, waren alle 3 Spuren vernebelt.
Später beim Zerlegen hat sich herausgestellt der Ölabstreifring ist gebrochen weil vermutlich der Kolben geklemmt hatte. Zum Glück sind die Bruchstücke in die Ölwanne gefallen. Vom obersten Kolbenring hat etwa ein Zentimeter gefehlt. War sicher schon sehr lange (vermutlich von der Herstellung) und das fehlende Stück hat die Wärmeableitung des Kolbens behindert. Der ist dann heiß geworden und hat geklemmt und den Ölabstreifring zerstört.
Soll heißen, mit einem gebrochenem Kolbenring wäre dein Motor sicher noch gut gelaufen. Vermutlich hättest du das nie bemerkt.
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« Letzter Beitrag von Kadetto B am 27. Mai 2026, 15:53:46 »
Moin Löffli,
der Motor lief eigentlich sehr sauber für seine laufleistung und das der wagen 37 jahre stillsteht, wolte auch eigentlich nur ein neuen dichtungssatz einbauen, die kolben hatten auch eigentlich garkein spiel in den laufbahnen.
Habe die kolben ja mal dan gezogen um mir den kreutzschliff anzuschauen und dabei habe ich dan beim rausnehmen festgestellt das auf dem ersten kolben der oberste ring gebrochen ist.
Ich glaube ja das er durch die lange standzeit festgegammelt ist und beim ersten anmachen gebrochen ist.
PS. habe noch einen 1.1 motor mit 45 PS und einen 1.2S mit 60PS da liegen aber baue erstmal den alten wieder rein mit alles original ist.
Gruß Meik
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« Letzter Beitrag von löffli am 27. Mai 2026, 09:55:46 »
Das siehst du nicht. Muss immer gemessen werden. Da reicht aber kein normaler Messschieber. Da brauchst du schon eine Bügelmessschraube und für die Zylinderbohrung einen Innentaster. Die Zylinderbohrungen sind nie gleichmäßig verschlissen. Oben am Rand haben die immer noch das Originalmaß. Meist ist es weiter unten oval. Ebenso können die Kolben verschlissen sein. Für den ganz groben Überblick reicht der Messschieber (der nur im Zehntelbereich genau ist auch wenn der Hundertstel anzeigt!)
Du hast jedenfalls N Kolben, erkennbar an der Mulde. Man kann auch einem N-Motor Beine machen und die Verdichtung durch Planen des Zylinderkopfes erhöhen. Mehr Sinn macht allerdings gleich S-Kolben (erkennbar an der planen Kolbenoberseite mit Ventiltaschen) zu verwenden.
Wenn du keine Werkstatt mit den entsprechenden Maschinen hast, bleibt nur der Gang zum Motorenbauer. Allerdings sollte es noch genügend gebrauchte Motoren geben die erst mal laufen. Ist jedenfalls bedeutend billiger. Die 12 N Motoren mit 52-54 PS aus dem Kadett C sind noch relativ häufig zu finden. Gesucht sind generell die 12 S.
Du kannst auch einfach deinen Motor mit neuen Kolbenringen und Lagerschalen wieder zusammen bauen und einfach schauen wieder läuft. Vorausgesetzt du hast keine tiefen Riefen im Zylinder und keine fühlbaren Riefen auf den Lagerstellen der Kurbelwelle.
So schlecht sehen doch deine Teile/Lagerstellen gar nicht aus. Reinige doch alles und bau es wieder mit neuen Dichtungen zusammen. Die Kolben sollten jedenfalls nicht spürbar in der Zylinderbohrung hin und her klappern, wenn man versucht mit der Hand die hin und her zu bewegen. Ich persönlich würde einen laufenden Motor nicht ohne Grund einfach zerlegen. Oft haben die angebotenen Ersatzteile nicht mehr die Qualität von Originalteilen und verschleißen im Zeitraffer.
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« Letzter Beitrag von Kadetto B am 26. Mai 2026, 08:21:37 »
Moin Löffli,
ich habe mal noch Fotos gemacht, die 4 punkte sind von mir zur mackirung.
Habe auch mal ein Foto von den Lagerschalen gemacht.
Woran erkenne ich ob es ein normalmaß Kolben ist oder übermaß?
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« Letzter Beitrag von löffli am 26. Mai 2026, 07:51:26 »
Ich würde schauen wie viel Spiel die Kolben haben und ob die Zylinderbohrungen noch rund oder schon oval ausgeschliffen sind. Wenn alle Teile noch einigermaßen in den vom Werk vorgegebenen Toleranzen liegen, weiterfahren. Es sind jedenfalls keine groben Riefen in den Zylinderwänden zu sehen, das ist schon mal gut. Mit so einer Kreuzschliffbürste mal kurz durch schadet jedenfalls nicht und verbessert im Zweifelsfall die Ölhaftung. Eine Motorüberholung ersetzt das aber nicht. Je nachdem was du vorhast und wie viel Geld du ausgeben willst, erst mal weiter fahren und vielleicht nebenbei einen kompletten Motor in Ruhe aufbauen?
Die Lagerschalen würde ich auf alle Fälle mal anschauen wenn du den schon auseinander hast. Wenn die Lagerstellen keine Riefen haben und noch in der Toleranz sind, dann mit neuen Lagerschalen zusammen bauen. Achtung die Kurbelwelle muss sich dann noch leicht drehen lassen. Wenn es irgendwo klemmt passt die Lagerstelle nicht.
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« Letzter Beitrag von löffli am 26. Mai 2026, 07:39:42 »
Mach mal bitte noch Bilder der Kolbenoberseite, hier unterscheiden sich N oder S Kolben erheblich.
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« Letzter Beitrag von Kadetto B am 25. Mai 2026, 19:48:51 »
Hallo Zusammen,
ich weiß nicht ob das normale standart Kolben sind oder übermaß, der Motor ist eine 1.1 50ps.
Wo bekommt man den für die Kolben kolbenring finde keine normalen.
Wofür stehen die Nummern?
Alle 4 sind Mahle Kolben, wurden diese original so verbaut?
Auf den Lagerschalen Steht GM 400 720 N , Bedeutet das N = Normal?
Gruß Meik
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Das ist auf Bildern immer schwer zu erkennen. Mit diesen Bürsten durchfeudeln bringt nichts. Man könnte mit einer richtigen Honahle versuchen, den Kreuzschliff zu erneuern. Dann braucht man auch neue Ringe. Wenn es Geld kosten darf, dann auf das nächste Übermass bohren und honen und gleichzeitig mit neuen S-Kolben ausrüsten. Das würde ich machen, oder den Motor eben unbehandelt weiter fahren.
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