Im Leerlauf bringt keine Lichtmaschine die volle Leistung. Die modernen elektronischen Regler werden auch erst über ca. 1500 U/min aktiv. Im Rekord habe ich so einen verbaut. Der braucht nach dem Anlassen immer erst einen Gasstoß damit die Ladekontrolle ausgeht und der Regler "anspringt".
Ist also ganz normal wenn das Amperemeter zittert. Ich habe in meinen Fahrzeugen das Amperemeter durch eine Voltanzeige ersetzt. Die finde ich wichtiger, da sieht man wenn die Spannung zusammenbricht (z.B. bei defekter Batterie) oder der Regler zu viel Spannung bringt. Hatte ich leider schon und das hat meine elektronische Zündung zerstört. Die verträgt keine starken Spannungsschwankungen, vor allem keine Überspannung bei defektem Regler.
Den Verdacht habe ich auch irgendwie gehabt, das es möglicherweise an dem elektronischen Regler liegt, wie du schreibst, etwas mehr Drehzahl dann passt alles.
Evtl.probiere ich das mal aus und baue den orginalen mechanischen Regler ein.
Das macht natürlich mehr Sinn mit einem Voltmesser, hat Opel dann ja auch später so bei anderen Modellen gemacht.
Ich lasse das aber so, es ist halt orginal.
Die Lichtmaschine ist General überholt, deshalb vertrau ich auf deren Funktion erstmal.
Danke für deine Gedanken dazu, prima👍👍
Gruß Dirk
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