Kadett B Forum
Werkstatt => Motor CIH => Thema gestartet von: hardyauslinden am 06. September 2016, 11:12:36
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Moin.
Die Fertigstellung meines Karawahns mit 1.1 Liter 50 PS Motor rückt langsam näher. Nun stellt sich mir die Frage, was kipp ich denn da für einen Sprit in den Tank? E5? E10, irgendwelchen "ultimativen V-Kraft-Renn" Sprit?
Ich fahr seit 8 Jahren ausschliesslich Diesel und bin da mit dem Angebot an Ottokraftstoffen speziell im Bezug auf den OHV Motor des Kadetten gerade ein bisschen überfordert.
Ich bin für jeden Tip dankbar.
Hardy
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Hochoktanigen Sprit brauchst du nicht, da der 50 PS auch nicht hoch verdichtet ist.
E10 würde ich auf keinen Fall tanken, da ältere Gummidihctungen und Schläuch angegriffen werden.
Einfach ganz normalen super tanken.
Über die Zugabe von Bleiersatz streiten sich die Geister. Habe ich früher auch eine Zeit lang gemacht, aber warscehinlich nur um mein Gewissen zu beruhigen. Fahre jetzt schon ewig lange ohne Zusatz - einfach regelmäßig das Ventilspiel prüfen reicht.
Günni
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Erstmal vielen Dank für deine Antwort.
Es ging mir auch nicht um die Oktanzahl, da würde ja beim nierig verdichtene 50 PS 1100er auch das olle Normalbenzin von früher reichen, es geht z.B. um Ablagerungen , aufblühenden Zinkdruckguß im Vergaser, sich auflösende Schläuche und Membranen in der Kraftstoffpummpe. Ich hab einen Akrtikel aus der Oldtimer-Markt Ausgabe 7/2014 hier, da wird geschrieben, dass E5 Vergasergehäuse eher angreifen kann als E10 ( es gibt im Artikel dazu auch wissenschaftliche Begründugen) . Kraftstoffschläuche und Spritpumpenmebranen tauschen ist zwar auch nicht so klasse, das ist aber immer noch besser als gleich den kompletten Vergaser zu tauschen, weil das Gehäuse zerbröselt.
H.
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Hi Hardy,
ich machs genau wie Günni. Super 95, nie Probleme, bei keinem Oldi. Kein Bleizusatz. Du wirst ja kein Dauervollgas fahren, darunter spielt das alles keine Rolle.
Grüße,Oliver
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Ich bin Dauervollgas gewöhnt, das passiert wenn man 1,6+ Tonnen mit 72 PS bewegt.
H.
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Ok. Dann geht's eben auf die Lebensdauer :kaffee:, von 20tsd-80tsd wird er wohl halten :flitz:
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Auf die Haltbarkeit des verbauten Motors unbekannter Laufleistung bin ich auch gespannt. Bisher musste ich ja alles, was ich an dem Wagen irgendwie angefasst habe völlig zerlegen und überholen bzw tauschen. Mal sehen ob das beim Motor auch so sein wird, an dem hab ich noch gar nichts gemacht, er springt gut an und läuft ruhig. Gefahren bin ich damit schon sensationelle 400 Meter.
H.
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Super E5 müsste vollkommen ausreichen. Ab und zu mal Ventilspiel kontrollieren.
Bleizusatz würde ich nicht reinkippen.
Viel Spass bei deiner ersten Ausfahrt.
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Bevor ist die erste Ausfahrt mache, muss ich den Wagen noch komplett zusammenbauen ( ist in Arbeit) und dann noch Hinterachse und Tacho tauschen.
H.
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also ich finde schon das Bleizusatz Sinn macht. Schließlich wirkt der Bleizusatz ja wie ein Dämpfer auf die Ventile. Aber ihr habt recht da streiten sich glaub ich Generationen drüber neun Kollegen fährt seinen Manta schon 20 Jahre ohne Zusatz und ohne Probleme. ich meinen kadett 10 Jahre mit Zusatz und ebenfalls ohne Probleme.
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Ich fahre seit 8 Jahre mit Super E5 (95 Oktan) und "Bleizusatz" ohne Probleme. Bei der typischen Fahrleitung eines B-Kadetten halten sich die Kosten dafür in Grenzen. Ob es hilft, ist natürlich immer schwer zu sagen; was wäre ohne passiert ???
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Fahre auch seit über 10 Jahren E5 Super, habe auch mal eine Zeitlang(vielleicht 2 Jahre)E10 gefahren, verwende aber für alle Oldies immer
den Bleizusatz, für alle Fälle ;)
Motor läuft bis Dato wie eine Nähmaschine :)
Gruß Dirk