Kadett B Forum
Werkstatt => Fahrwerk => Thema gestartet von: herman am 11. Dezember 2018, 11:24:56
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Guten Morgen,
jetzt soll es richtig losgehen. Ausgangspunkt war, dass die Achse meines Olympias bei jeder Straßenunebenheiten polterte und die Straßenlage auch einfach fürchterlich war. Für mich ist es das erste Mal, dass ich eine Achse ausbaue und überhole und ich bin kein Profi sondern höchstens ein Gelegenheitsschrauber. Viele werden sagen das ist kein großes Ding, für mich und meine Garagenmittel ist es das aber schon. Ich habe neulich eine gestrahlte und lackierte Achse gekauft. Der gute Mann, der sie verkauft hat wollte sie in seinen Caravan einbauen, hat diesen aber aus irgendwelchen Gründen nicht mehr.
Die Achse und die Querlenker sind gestrahlt und lackiert. Die äußeren Buchsen sind dabei drin geblieben weil er befürchtete die Querlenker könnten sich beim Ausbau verziehen. Mit den Farbschichten darauf habe ich mich dann auch nicht mehr getraut sie heraus zu pressen und zu schlagen. Die Achse hat neue PU Buchsen und neue Traggelenke.
Als erstes habe ich heute eine Motorbrücke montiert. Großartig gelöst habe ih nichts außer dem Massekabel, da der Motor ja seine Position nicht verändern sondern nur beibehalten soll. Die eine Seite habe ich mit einem Spannband am Krümmer, die andere am Motolagerbock befestigt. Ich hoffe, es ist so richtig.
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Gleich komen die Räder runter, dann die Bremsflüssigkeit raus.
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Richtig wohl fühle ich mich nicht dabei wenn der Wagen auf Böcken steht. Noch kann ich ihn ja mit dem Rangierwagenheber unter der Vorderachse sichern wenn ich drunter liege. Das ist beim Ausbau der Achse dann ja nicht mehr so möglich. Lenkgetriebe ist raus und neue Bremsscheiben sind auch bestellt. Beläge, Einbausatz usw. habe ich ja alles noch auf Vorrat liegen.
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Moin Hermann,
wenn du dir wegen der Unterstellböcke unsicher bist, kannst du links und rechts noch jeweils zwei Räder unter die Karosse legen. Dann kracht der Kadett nicht ganz runter.
Spassig wird`s Evt. noch beim Blattfeder einbauen. Ich habe erst immer ein Auge befestigt und dann die andere Seite vorsichtig mit dem Wagenheber hochgedrückt.
Noch viel Spass beim schrauben
Peter
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Danke Peter, gute Idee mit den Rädern. Werde ich gleichmal so machen. Die Blattfeder habe ich schon in die Achse eingebaut. War nicht ganz einfach aber mit diversen Spanngurten und einigen Holzstücken ging es ganz gut. Schwierig stelle ich mir vor die beiden Domlager auseinander zu bekommen.
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Mittlerweile sind wieder ein paar Sachen mehr zerlegt. Die Naben sind raus und können ebenso wie das Lenkgetriebe aufgearbeitet werden. Die Stoßdäpfer sind ausgebaut, gereinigt und in die neue Achse eingebaut. Da ich die Dämpfer erst vor ein paar Jahren gewechselt habe, wurden sie wiederverwendet.
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Wie ist das eigentlich mit Stoppmuttern? Eigentlich sollen sie ja nur einmal verwendet werden. Am oberen Querlenker musste ich sie noch einmal lösen und habe deshalb sicherheitshalber eine Kontermutter davorgesetzt. Wie handhabt ihr das?
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Hallo Hermann,
ein zweites mal kannst Du die Mutter noch nehmen. Mach die komische Kontermutter ab. Wenn Du dir nicht ganz sicher bist, kannst Du auch etwas Schraubenfest ans Gewinde machen.
Muss kein Hochfest sein, Fest reicht aus, da löst sich auch nichts.
VG Steffen
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Danke Steffen, werde ich so machen wenn du als Spezialist schon sagst, dass es zweimal geht.
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Naja Spezialist, ich sag mal Eigenerfahrung :wink: und so eine Mutter gibt es ja für kleines Geld auch in neu.
Mit einer Kontermutter hinter einer Selbstsichernden, da würde ein TÜV Mann auch komisch schauen :zwinker:
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Hier ist schonmal der Stabilisator. Mit Bohrmaschine und verschiedenen Stahlbürstenaufsätzen entrostet und mit Owagrundol und Chassislack vom Korrosionsschutzdepot gestrichen. Beides lässt sich übrigens gut verarbeiten und gibt eine schöne Oberfläche. Vergesst auf jeden Fall Hammerite wenn ihr etwas zu streichen habt. Das Zeug taugt nichts und man kann es fast mit dem Fingernagel wieder abschaben. Die Koppelstangen sind auf dem Bild verkehrt herum, habe ich nur mal so zusammengesteckt, damit nichts verloren geht.
@Steffen
Wenn ich so sehe, was du machst ist Spezialist wohl schon angebracht. Mit der neuen Mutter für kleines Geld hast Du recht. Muss man aber erst mit dem Auto losfahren, haben wir nicht da, kommt morgen wieder, war heute doch nicht dabei, wieso denn 10.9 nimmt doch sonst auch keiner usw. Da kaufe ich lieber beim Udo den ganzen Satz und habe nicht das Generve.
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https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F131437227443
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@Hammerite:
Wenn das betreffende Bauteil vorher gesandstrahlt wurde, wird das nichts mehr mit dem Fingernagel. Dann ist das Zeug top.
Wird das Teil nur abgeschliffen, fällt die Farbe quasi von selber ab. Das ist dann Mist.
Handschuhe sind absolute Pflicht. Henna ist dagegen Kindergeburtstag. Vor allem silber.
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Die alte Achse ist jetzt raus. Hatte ich mir schlimmer vorgestellt. Die Domlager konnte ich so auseinander nehmen, da war nichts fest gerostet.
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Die neue Achse ist jetzt auch eingebaut. Ging eigentlich ganz gut. Aufpassen muss man nur bei der Lenkstange und das man die Bremsleitungen nicht beschädigt. Die Achse habe ich mit dem Wagenheber vorsichtig hochgedrückt bis alles passte, dann erstmal provisorisch befestigt und hinterher alles festgezogen.
Auf dem letzten Bild sind die Schrauben für die Spurstangenhebel zu sehen. Die Schrauben haben Spezialköpfe und sollen deshalb wiederverwendet werden. Ist es in Ordnung wenn ich da eine Stoppmutter der Festigkeit 10 mit Unterlegscheibe anbaue?
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Moin Hermann,
ich nehme immer die originalen Muttern und Schraubensicherungsmittel mittelfest. Selbstsicherende Muttern werden auch gehen. Mit dem vorgesehenen Drehmoment anziehen.
Gruß Peter
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Danke Peter, eigentlich stimmt das, man muss nicht auf Krampf alles neu machen wenn die alten Teile noch gut sind.
Heute ging es weiter. Naben von Unmengen altem Fett befreit, Auflageseite gereinigt, Radlager geputzt und die neuen Bremsscheiben angeschraubt. Die Spurstangenhebel, Achsschenkel, Abdeckbleche sind entrostet und grundiert.
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Dass die Achse ewig polterte lag wohl an den Blattfedergummis. Die sind so hinüber, dass die Hülse immer gegen das Blattfederauge geschlagen ist.
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Heute ging es weiter. Die gemalten Teile sind endlich trocken. Zwischen Nabe und Spritzblech waren Fragmente einer alten Papierdichtung. Diese habe ich aus Dichtungspapier neu geschnitten. Innen ca. 44 mm, außen ca. 75 mm. Kommt aber nicht so genau drauf an. Ansonsten habe ich noch das Lenkgetriebe eingesetzt, die Naben mit den neuen Bremsscheiben eingebaut, die Radlager ordentlich neu gefettet und eingestellt. usw.
Damit ist das Thema Achse soweit beendet, die restlichen Arbeiten fallen wohl unter das Thema Bremse. Schönen Dank an alle die mir mit ihrem Rat weitergeholfen haben und vielleicht hilft der Thread ja auch dem einen oder eanderen weiter, der sich auch mal an die Achse macht.
Eine letzte Frage aber noch. Im Mai wurden die Spurstangenköpfe erneuert. Danach habe ich die Spur einstellen lassen. Vom Gefühl her würde ich sagen, dass es nötig wäre die Spur erneut einstellen zu lassen oder ist das nicht nötig da an den Spurstangen ja nichts verändert wurde?
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Hallo Herman,
Vermessen ist besser, da hat sich bestimmt etwas getan beim Wechsel von Gummi auf PU. Ist jedenfalls gut investiert.
VG Steffen
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Danke Steffen, wird im April erledigt wenn das Saisonlkennzeichen wieder aktiv wird. Der Stabilisator ist jetzt auch eingebaut, neue Bremssättel, Beläge, Einbausatz und Schläuche. Morgen wird die Bremsflüssigkeit aufgefüllt.
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Sieht auch prima aus :tumb: schöne Arbeit!
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Hallo,
ich war heute nach zwei Monaten Abwesenheit wieder mal in der Garage und habe festgestellt, dass der Olympia vorne bis zum Anschlag tief steht. Das sah vorher noch alles richtig aus. Die richtige Höhe bekommt der Wagen ja über die Spannung der Blattfeder. Bis jetzt habe ich noch nichts zerlegt sondern nur den Wagen mit dem Rangierwagenheber unter dem Achskörper angehoben und wieder abgelassen. Dabei ging er wieder so weit nach unten wie es nur geht. Kann es sein, dass eine der beiden Lagen der Blattfeder gebrochen ist und er deshalb so absinkt oder kann es noch andere Gründe geben? Gibt es das tatsächlich, dass eine Blattfeder bricht? In den nächsten Tagen werde ich die Feder mal ausbauen. Mich würde aber vorher eure Einschätzung interessieren und ob jemand schon mal so etwas hatte.
Danke
Martin
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Hallo Martin,
ein Federblatt kann auch brechen. Schau mal nach den Federauflagen, waren die noch gut oder sind es neue.
Ansonsten hilft nur, ein Federauge Schraube raus, dann sollte man gleich merken ob es ein defektes Federblatt.
VG Steffen
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Kann es sein das Du die Federauflagen nicht verbaut hast, auf dem Bild deiner Achse sieht es aus als wenn sie fehlen.
Müsste man eigentlich sehen oberhalb der Blattfeder, die Teile werden mit den Lenkerschrauben mit verschraubt.
VG Steffen
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Kann es sein das Du die Federauflagen nicht verbaut hast, auf dem Bild deiner Achse sieht es aus als wenn sie fehlen.
sollte das so sein, dann hat er jetzt einen Lowrider :grins:
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Hier sieht man das Teil auf dem Boden liegen und von wo es gerade ausgebaut wurde.
(http://up.picr.de/8100560dds.jpg)
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Schönen Dank, das ist es. Die Federauflagen fehlen. Also am Wochennde noch mal machen und hofffen, dasss die Feder gut raus und auch wieder rein geht. Da ich die alte Achse nicht zerlegt, sondern eine andere eingebaut habe ist mir das gar nicht aufgefallen.
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Mit den Federauflagen drückt die Feder schon etwas mehr.
Es gibt auch die Möglichkeit die Auflagen in zwei Positionen zu verbauen.
Wenn Du eine alte Achse hast, siehst Du ja wie sie rein gehören.
VG Steffen